京唐城际和副中心S1线"合并"，燕郊年底"通地铁"！

　　2022年4月25日，根据北京官方的消息透露：京唐城际和京哈铁路正式实现了“并轨互通”，这就相当于京唐城际和京哈铁路已经成了一条线路。

　　而目前使用“京哈铁路”运营的正是副中心S1号线。

　　那么，这意味着什么呢?

　　第一，意味着“京唐城际”和“副中心S1号线”正式打通，两条线路实际“合并”成为了一条线路，“京唐城际”将可以直达“北京站”，实现地铁换乘。

　　在没有“并轨”的前提下，将在2022年9月开通的“京唐城际”从香河出发，经过大厂潮白、燕郊，终点站只能在“北京城市副中心枢纽站”。

　　但是“副中心枢纽站”要等到2025年才能正式建成。

　　那么提前在2022年就要通车的“京唐城际”如何进京呢?

　　没错，京唐城际就是利用“京哈铁路和副中心S1号线”来实现进京。

　　京唐城际并轨接入副中心S1号线以后，2022年9月份开通以后将直接从香河站开入“北京站”，北三县的通勤族即可在北京站“换乘地铁2号线”。

　　这也就意味着到了2022年9月底，京唐城际一旦开通，北三县的通勤族将可以通过“京唐城际”进京，然后在“北京站”换乘地铁2号线或者在“北京东站”换乘28号线。

　　尤其是北京28号线一期将会在2022年年底通车，这条地铁线路号称“CBD线”，对于北三县通勤族来说，简直就是“量身定做”。

　　以后大量的北三县通勤族可以通过“京唐城际”直达“北京东站”，换乘“28号线”，1小时即可直达“国贸CBD”。

　　这样一来，对于通勤族来说，就没有必要死等“2026年的平谷线”了。

　　第二，意味着“副中心S1号线”正式可以东延北三县，这将是北京首条“市郊铁路”实现了跨省通勤。

　　京唐城际可以利用“京哈铁路”实现进京通勤，同样“副中心S1号线”也可以利用京唐城际线路实现“东延北三县”。

　　我们的判断是：京唐城际在2022年9月底通车之际，就是“副中心S1号线”东延北三县之时。

　　所以对于北三县的通勤族来说，到了2022年的年底，就有两条“跌路”可以实现“跨界通勤”：京唐城际+副中心线S1号线。

　　这两条“铁路线路”都可以在北京站和北京东站实现“北京地铁换乘”。

　　所以说北三县通勤族压根不需要“等待2026年的平谷线”，只要“京唐城际开通”，北三县立刻就可以“坐上地铁了”。

　　北三县的“铁路爆发”就在2022年年底!